Thiếu trầm trọng nhân lực hàng không

Tổng Giám đốc Pacific Airlines Lương Hoài Nam cho biết, hãng đang gặp nhiều khó khăn khi phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nhân lực. Theo ông Nam, việc thuê được phi công, kỹ sư, tiếp viên vào thời điểm này rất khó.

“Chúng tôi không thể chờ có đủ nhân lực thì mới phát triển, do vậy phải chấp nhận giải pháp tạm thời là đi thuê".

Gần 100% phi công của PA là người nước ngoài, các vị trí quản lý như Phó Tổng giám đốc điều hành, giám đốc kỹ thuật, thương mại, an toàn... đều là người Australia. Rất may là hiện nay, Qantas với 30% vốn có trong Pacific đang cung cấp nhân lực quan trọng cho hãng, nếu không chúng tôi không thể dễ dàng thuê được nhân sự phù hợp cho các vị trí quản lý này’’, ông Nam cho biết.

Ngoài ra, PA cũng đang phải sử dụng nhiều kỹ sư người Australia do chưa đào tạo được kỹ sư trong nước. Hiện, hãng mới có 10 kỹ sư được cấp chứng chỉ của nhà chức trách. Năm nay, chúng tôi đang đào tạo thêm 40 kỹ sư người Việt nữa. Mục tiêu của PA là sau hai năm phải xây dựng được lực lượng khai thác bay người Việt.

Tình trạng khan hiếm phi công cũng đang trở thành bài toán nan giải đối với Vietnam Airlines. Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam Phạm Ngọc Minh thừa nhận việc thiếu hụt nhân lực gây nhiều khó khăn cho hãng, nhất là trong thời điểm phải nâng năng lực vận chuyển, mở thêm đường bay. Ông Minh khẳng định, trong kinh doanh, thành hay bại đều do con người, năm nay chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết vấn đề nguồn lực phi công, cải cách chế độ lương và đãi ngộ cho người lao động... Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Nguyễn Thành Trung đã từng cho biết việc thiếu phi công đã trở thành một áp lực cho hãng.

Thậm chí, đã có lúc phải hủy chuyến, thay đổi lịch bay do thiếu người lái. Hiện Vietnam Airlines có 300 phi công Việt Nam và trên dưới 150 phi công nước ngoài. Cuối năm 2007, đã có một nhóm phi công nước ngoài yêu cầu tăng lương, thậm chí nếu không giải quyết họ còn dọa bỏ hợp đồng. Lực lượng tiếp viên của Vietnam Airlines hiện có hơn 1.500 người, nhưng theo lãnh đạo hãng, cần có 2.000 tiếp viên mới đủ đáp ứng tốc độ tăng trưởng hiện nay. Hãng đang lo ngại việc xuất hiện của hãng hàng không tư nhân Vietjet và sự tăng trưởng khá nhanh của Pacific sẽ làm “chảy máu” lực lượng lao động vốn đã vô cùng khan hiếm của hãng.

Tổng Giám đốc Vietjet Nguyễn Đức Tâm cũng cho biết hãng hàng không tư nhân này đang khẩn trương tìm kiếm, đào tạo nhân lực để có thể khai thác thương mại vào cuối năm nay. Tuy nhiên, trong giai đoạn đầu, chắc chắn, Vietjet phải sử dụng giải pháp chính là đi thuê bởi nhân lực hàng không không phải một sớm một chiều đào tạo được. Riêng phi công, để có thể trở thành một lái phụ phải mất ít nhất 3 năm rưỡi và để thành lái chính phải tích lũy kinh nghiệm, giờ bay khoảng 10 năm.

Chưa có thị trường lao động hàng không

Trong vài năm trở lại đây, Vietnam Airlines đã rất chú trọng tới việc đào tạo nguồn nhân lực nhưng quả thực chưa theo kịp được tốc độ phát triển và nhu cầu thực tế. Trong vòng 10 năm nữa, đội máy bay của hãng sẽ tăng gần gấp đôi, tức là nhu cầu về người lái, tiếp viên, kỹ sư cũng tăng tương ứng.

Chỉ tính riêng phi công, mỗi năm VNA phải bổ sung khoảng 40 - 50 người mới đủ yêu cầu. Chưa kể trong vòng vài năm tới, sẽ có thêm các hãng hàng không khác tham gia thị trường, nhu cầu nhân lực có tay nghề sẽ càng tăng cao, trong khi các cơ sở đào tạo hiện nay chỉ phục vụ Vietnam Airlines còn chưa đủ.

Tổng Giám đốc Lương Hoài Nam cho rằng Việt Nam chưa có thị trường lao động hàng không theo đúng nghĩa của nó. Người lao động không có quyền tự do dịch chuyển. Do trước đây chỉ có duy nhất một hãng hàng không nên hầu hết các phi công, tiếp viên, kỹ sư hàng không hiện nay đều do Vietnam Airlines đào tạo và họ không có quyền thay đổi môi trường làm việc của mình.

Tôi nghĩ cần có một hợp đồng rõ ràng với lao động, nếu hãng bỏ tiền đào tạo thì anh làm với hãng bao nhiêu năm, sau đó anh được tự do lựa chọn chỗ làm mới. PA đang làm theo hướng này, ông Nam khẳng định. Từ năm 2008, mỗi năm PA sẽ gửi 52 phi công ra nước ngoài đào tạo theo nguyên tắc cá nhân đóng góp 20 - 50%, Công ty trả số còn lại trong tổng số 150 ngàn USD/khóa học.

Trả lời báo chí về hướng giải quyết sự thiếu hụt nhân lực hàng không hiện nay, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Lại Xuân Thanh cho rằng, Cục khuyến khích xã hội hóa đào tạo, mở thêm các cơ sở đào tạo liên doanh, liên kết để xây dựng được đội ngũ lao động người bản xứ thay cho giải pháp đi thuê hiện nay. Ông Thanh cho biết, nhân lực là yếu tố liên quan mật thiết đến an toàn bay. Hiện nay chúng ta đang thiếu cả nhân lực trong khai thác lẫn nhân lực giám sát an toàn bay.

Đứng trước sự khan hiếm lao động hàng không, Trường Hàng không, nơi đào tạo nhân lực chủ yếu cho ngành Hàng không đã được nâng cấp lên thành Học viện. Tới đây, trung tâm Đào tạo phi công của Học viện đào tạo phi công cơ bản ngay tại Cam Ranh thay cho việc phải gửi đi đào tạo tại nước ngoài như trước kia. Đây là dự án sử dụng nguồn vốn ODA của Pháp. Ngoài ra, các hãng cần có cơ chế khuyến khích các cá nhân tự bỏ tiền đi học và về ứng tuyển vào các hãng hàng không trong nước. Hiện nay, PA có một phi công người Việt duy nhất đã đi theo hướng này.

Tiếp viên hàng không - Nghề hấp dẫn nhưng lắm gian nan

Không biết từ khi nào mà khái niệm tiếp viên hàng không thường được gắn liền với những người đẹp, chẳng thế mà nhiều cô gái Việt Nam khi tham dự các cuộc thi thường chọn đó là nghề mơ ước của mình. Hiện nay, nghề này được đánh giá như thế nào?

Nghề hấp dẫn

Về lương bổng, với mức thu nhập trung bình trên 700 USD/tháng như hiện nay, thì tiếp viên hàng không (TVHK) quả là một nghề thu hút sự quan tâm của các bạn trẻ.

Bên cạnh mức lương cao, nghề TVHK còn giúp các bạn trẻ có cơ hội được du lịch đến nhiều vùng miền, lãnh thổ khác nhau trên khắp thế giới, được giao lưu tiếp xúc với nhiều tầng lớp xã hội và có thể tiếp cận với các nhân vật nổi tiếng một cách dễ dàng.

Mặt khác, những yêu cầu tuyển dụng đưa ra từ các hãng hàng không dường như lại khá đơn giản. Chỉ cần tốt nghiệp phổ thông trung học, khả năng sử dụng tiếng Anh đạt trung bình khá trở lên, quan trọng nhất là có một sức khỏe tốt. Nhưng ngay cả khi bạn đã có đầy đủ những yếu tố trên thì bạn còn phải thể hiện được những tố chất phù hợp cho nghề TVHK - tố chất này sẽ được đánh giá qua những hành động, cử chỉ của bạn trong suốt kỳ thi tuyển. Như vậy có thể nói nghề TVHK là nghề duy nhất có mức thu nhập cao mà không đòi hỏi nhiều năm dùi mài kinh sử trên các giảng đường đại học cũng như kinh nghiệm thực tế. Nhưng…

Nghề lắm gian nan

Đội ngũ TVHK là những người giữ an toàn cho hành khách cũng như cung cấp những dịch vụ trên không. Ở các nước phương Tây, nghề TVHK được xếp vào loại nghề nguy hiểm do tính chất công việc phải thường xuyên hoạt động trong môi trường máy bay bị giới hạn nhiều về không gian lẫn không khí để thở. Bên cạnh đó do liên tục thay đổi áp suất cho những lần cất hạ cánh cũng như thường xuyên phải thay đổi khí hậu đột ngột nên các TVHK thường bị vấn đề với tai và xoang mũi.

Ngoài những hy sinh về mặt sức khỏe, TVHK còn chịu nhiều thiệt thòi về phương diện học tập và thăng tiến trong sự nghiệp bản thân. Những chuyến bay nối dài từ ngày này qua ngày khác, giờ giấc làm việc không ổn định, sự mệt mỏi sau những chuyến bay… là những yếu tố làm hạn chế cơ hội được trau dồi kiến thức, cập nhật thông tin, hòa nhập với nhịp sống của thế giới xung quanh.

Nghề TVHK còn chịu nhiều thiệt thòi về mặt tình cảm. Nếu như các bạn trẻ theo nghề này không có thời gian để tìm hiểu và vun đắp tình cảm với người yêu thì với những TVHK đã lập gia đình đó là một thử thách lớn trong việc gìn giữ mái ấm hạnh phúc. Nhưng cái khắc nghiệt nhất của nghề này lại chính là tuổi nghề, cho dù có gắn bó với nghề nhiều đến như thế nào thì một TVHK không thể tiếp tục bay ở tuổi 40, cái tuổi mà đối với những nghề khác là đỉnh điểm của sự thăng tiến sự nghiệp.

Tuy vậy, dù bị không ít những thiệt thòi về mặt thể chất và tinh thần, nhưng trải qua nhiều thế hệ TVHK vẫn là một trong những nghề hấp dẫn hàng đầu đối với giới trẻ Việt Nam. Thị trường nguồn nhân lực hàng không sẽ hết sức cạnh tranh, với nhiều cơ hội được làm việc trong ngành nghề hấp dẫn này đang rộng mở cho các bạn trẻ hiện nay.

Cơ hội mới cho các bạn trẻ yêu thích nghề TVHK

Những cái tên như VietJet, Vina AirAsia hay Saigon Air… bắt đầu được nhắc tới trên các phương tiện truyền thông và sẽ không lâu nữa sẽ góp mặt cùng với Vietnam Airlines và Pacific Airlines làm cho bầu trời trở nên nhộn nhịp hơn.

Sự ra đời của các công ty hàng không mới sẽ kéo theo nhu cầu rất lớn về nguồn nhân sự, trong đó nổi bật và được quan tâm nhất là đội ngũ TVHK nhiều kinh nghiệm - một lực lượng mang tính nòng cốt đối với các hãng hàng không.

Trong thời gian tới, thị trường việc làm trong ngành hàng không hứa hẹn sẽ sôi động, nhiều cuộc tuyển dụng TVHK sẽ được thông báo trên các phương tiện truyền thông, và cuộc chiến thu hút TVHK nhiều kinh nghiệm sẽ diễn ra khốc liệt.

Tại Việt Nam nơi duy nhất chuyên về đào tạo nhân sự lĩnh vực ngành hàng không là Viện Hàng không Việt Nam, nhưng hiện vẫn chưa có một chuyên ngành riêng biệt đào tạo nghề TVHK.

Tuy nhiên, trước khi chọn bất cứ nghề nào các bạn trẻ cần nắm rõ bản thân mình sẽ được gì, mất gì, cũng như phải có những chiến lược, kế hoạch đúng đắn để có được những quyết định chính xác cho sự nghiệp của mình. Có lẽ đối với nghề TVHK, được và mất sẽ tỷ lệ thuận nhau, đây là nghề có thể cho bạn được rất nhiều nhưng cũng sẽ lấy đi rất nhiều...

Transviet hợp tác đào tạo nhân sự ngành hàng không

Transviet hợp tác đào tạo nhân sự ngành hàng không với Học viện hàng không Việt Nam
Nhằm có đủ nhân sự chuyên môn phục vụ cho lĩnh vực vận chuyển hàng không, công ty Transviet tiến hành chương trình hợp tác với Học viện hàng không Việt Nam.

Chương trình hợp tác này gồm có giai đoạn đầu (kéo dài 3 tháng) là việc đào tạo nhân viên bán vé máy bay, trong đó có chú trọng cách giao tiếp với khách hàng, ngoại ngữ chuyên ngành…

Học viên được huấn luyện phỏng theo môi trường thật với quầy bán vé, máy tính đặt chỗ, máy in vé, thu tiền, phần mềm báo cáo bán… Sau một thời gian tiếp thu, học viên sẽ được chuyển ra làm việc tại quầy vé chính thức của Transviet.

Học viện Hàng không Việt Nam, cơ sở đào tạo chính của ngành hàng không Việt Nam, có trách nhiệm cấp chứng chỉ tốt nghiệp cho học viên. Chương trình đào tạo này được sự ủng hộ và hỗ trợ của các bạn hàng lớn của Transviet, trong đó có Amadeus và hãng hàng không Mỹ United Airlines.

Trong chương trình hợp tác đào tạo này, Transviet còn mở rộng sang các chuyên môn khác, như điều hành du lịch, đăng ký vận chuyển hàng hoá, đại lý hàng không, quản trị hàng không trung cấp…

Sau hơn 10 năm hoạt động, Transviet hiện là đại diện chính thức của 10 hãng hàng không quốc tế tại thị trường Việt Nam, và còn là một tổng đại lý cho Amadeus International, hệ thống đặt chỗ toàn cầu có lượng đăng ký vé lớn nhất thế giới.

Qantas và Pacific Airlines hợp tác đào tạo phi công

Ngày 24/10, Tổng Giám đốc hãng hàng không Pacific Airlines, ông Lương Hoài Nam, cho biết Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam đã đồng ý cho Pacific Airlines gửi học viên sang Adelaide (Úc) vào tháng 1/2008

Để theo học chương trình đào tạo phi công 48 tuần của Trường Huấn luyện Phi công Tập đoàn Qantas.

Theo chương trình, các học viên sẽ được học lái các máy bay chuyên chở phản lực Boeing 737. Khi trở về Việt Nam, các học viên sẽ được cấp bằng phi công Việt Nam, bắt đầu lái các loại máy bay Boeing cho Pacific Airlines. Được biết, nếu các ứng viên đạt tiêu chuẩn tuyển chọn, Pacific Airlines sẽ phụ cấp từ 50% - 80% trong tổng học phí khóa học khoảng 135.000 USD.